¿Cuáles eran los coches nuevos de 1974?
El año vio el debut de algunos coches muy famosos: echemos un vistazo:
1. Alfa Romeo Alfetta GT
Quizás más conocido como Alfetta GTV, el GT era un coupé de cuatro plazas diseñado por Giugiaro y basado en la berlina Alfetta, que se había lanzado dos años antes.
Inicialmente propulsado por el cuatro cilindros de 1,8 litros de Alfa, cuando la gama se actualizó y se rebautizó como "GTV" para sustituir al viejo coupé de la serie 105 en 1976, el 1,8 se sustituyó por un propulsor de 1,6 ó 2,0 litros.
Un transeje, dobles trapecios en la parte trasera y muchas otras características hacían que el chasis estuviera excepcionalmente bien equilibrado y tuviera una dinámica excelente.
2. Audi 50
¿Un VW Polo con otro nombre? Sí, pero el Audi 50 fue el primero en llegar al mercado, aunque sólo por unas semanas.
Audi había visto la creciente popularidad de los coches pequeños a la luz de la crisis del combustible y desarrolló el 50 en sólo 21 meses, con el diseño realizado por el difunto y gran Marcello Gandini en Bertone.
Inevitablemente, el hermano VW más barato de los 50 resultó ser más popular, y en 1978 el pequeño Audi ya no existía.
3. Bricklin SV-1
El "vehículo de seguridad uno" de Bricklin fue un intento fallido de fabricar un deportivo biplaza ultraseguro para el mercado norteamericano.
Con una carrocería fabricada con un compuesto de fibra de vidrio y acrílico y puertas de ala de gaviota, el SV-1 disponía de una estructura antivuelco integrada y parachoques delanteros y traseros de absorción de energía.
Pero este deportivo con motor V8 y fabricado en Canadá dejó de producirse en dos años, después de que se hubieran fabricado alrededor de 3.000 unidades.
Los problemas de calidad y un precio de catálogo que se duplicó durante su corta vida pusieron fin al programa.
4. Citroën CX
El amado DS siempre iba a ser un modelo difícil de seguir para Citroën, pero los 17 años de producción del CX -así como el premio al Coche Europeo del Año en 1975- sugerían que el nuevo modelo había tenido éxito.
El CX utilizaba una versión revisada de la suspensión hidroneumática del DS y estaba propulsado por una serie de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros que movían las ruedas delanteras.
Aerodinámico y único entre sus rivales, el CX diseñado por Robert Opron tenía un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,36.
5. DAF 46
El DAF 46 salió a la venta durante el periodo en que Volvo estaba adquiriendo una mayor participación en la empresa holandesa, y dos años más tarde se hizo con el control total.
Desarrollado conjuntamente con Volvo, el 46 siguió utilizando el pequeño motor bicilíndrico plano de 844 cc para propulsar el modelo ultraligero de 724 kg.
Conocido y famoso por su transmisión Variomatic y sus correas que dejaban el coche inmóvil si se rompían, el 46 empleaba un diferencial trasero más convencional que buscaba alargar la vida de la correa.
Se construyeron más de 32.000 46 antes de que finalizara la producción en 1976.
6. Daihatsu Taft
Producido entre 1974 y 1984, el Daihatsu Taft tenía un diseño similar al del más conocido Jimny, aunque era ligeramente más grande.
Inicialmente disponible en la especificación F10, con un motor de cuatro cilindros en línea de 958 cc, las versiones posteriores (F20, F50 y F60) incluían la posibilidad de elegir entre un motor de gasolina de 1,6 litros y motores diésel de 2,5 y 2,8 litros.
Todos tenían tracción a las cuatro ruedas.
7. Dodge Ramcharger
Concebido originalmente como un gran utilitario muy básico, el Ramcharger, excelentemente bautizado, sólo introdujo un asiento para pasajeros de serie dos años después de su lanzamiento.
Rival natural del Blazer de Chevrolet y del Bronco de Ford, los primeros Ramchargers sólo estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas, pasando la tracción trasera a ser una opción en 1975.
Fabricado en tres generaciones hasta 1993, el Ramcharger contaba con motores que iban desde un seis cilindros en línea de 3,7 litros hasta un V8 de 7,2 litros.
8. Fiat 131
Tras su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Turín de 1974, las ventas del 131 -el sustituto de Fiat para el modelo 124- tuvieron un comienzo titubeante, como consecuencia del conflicto árabe-israelí, pero se recuperaron rápidamente y en 1984, cuando cesó la producción, se habían vendido más de 1,5 millones de unidades.
Inicialmente disponible con motores de 1,3 y 1,6 litros derivados del 124, la berlina y el familiar de tracción trasera se situaban entre el 128 y el 132 en la gama de Fiat.
El modelo de la primera serie, que se manejaba muy bien gracias al diseño relativamente sofisticado de su suspensión, se utilizó como base para un Fiat Abarth especial de rally que ganó muchos rallies en la década de 1970.
9. Holden HJ
Con una gama compuesta por berlina, familiar y coupé, el HJ era un modelo de tamaño completo, motor delantero y tracción trasera concebido para el mercado australiano.
Disponible con motores de seis cilindros en línea de 2,8 y 3,3 litros, además de V8 de 4,2 y 5,0 litros, el HJ también se rebautizó como Mazda Roadpacer y se vendió con un motor rotativo.
10. Jeep Cherokee (SJ)
Mucho antes de que Jeep pasara a formar parte de la familia Stellantis, la marca era propiedad de American Motors. En realidad, el Cherokee se basaba en el anterior Jeep Wagoneer, lanzado en 1963.
Sólo disponible en versión de dos puertas hasta 1977, el Cherokee venía de serie con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, siendo opcional una automática de tres velocidades.
La mayoría de los Cherokees tenían tracción a las cuatro ruedas y contaban con diversos motores, desde un seis cilindros en línea de 4,2 litros hasta un V8 de 6,6 litros.
11. Lamborghini Countach
Aunque el Lamborghini Countach se convirtió en el póster de los excesos de la década de 1980, en su forma más pura de primera serie fue el tributo definitivo a la brillantez de Marcello Gandini como diseñador.
El perfil en cuña y las puertas elevables del Countach se trasladaron a la producción a partir de su forma conceptual, convirtiéndolo en el coche más espectacular de la época.
Construido alrededor de un bastidor de acero y revestido con paneles de aluminio, el primer P400 Countach pesaba sólo 1.065 kg.
Equipado con un motor V12 de 3929 cc y 370 CV, era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 288 km/h.
12. Maserati Quattroporte
En 1974, Maserati presentó su segunda generación del Quattroporte en el Salón del Automóvil de Turín.
Con otro diseño de Marcello Gandini en Bertone, el nuevo coche era notablemente diferente de su predecesor, gracias a la joint venture de Maserati con Citroën.
Basado en un chasis Citroën SM alargado, el motor V6 de 3,0 litros del Quattroporte estaba en la parte delantera y enviaba la potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Al final, sólo se fabricaron 12 coches.
13. Panther De Ville
Robert Jankel, de Panther Westwind, tuvo suerte de que las estrellas del rock y del cine, como Elton John y Oliver Reed, a las que se dirigió con el nuevo De Ville, fueran probablemente las únicas personas que no se vieron afectadas por los problemas económicos de 1974.
Utilizando los motores (el 4.2 de seis cilindros en línea o el V12 de 5.3 litros), el tren de rodaje y la suspensión del Jaguar XJ, el De Ville era un pastiche construido a mano de un Bugatti Royale.
Con opciones que incluían televisores y bares de copas, el De Ville era para los ricos y famosos. Panther fabricó unos 60 hasta 1985, 11 de los cuales eran descapotables.
14. Panther FF
La idea de Robert Jankel de un Ferrari biplaza clásico abierto parecía incorporar una amalgama de estilos de Maranello. Lo bien que combinaron está abierto al debate...
En cualquier caso, el motor era de verdad: un clásico V12 Ferrari de 3967 cc diseñado por Colombo que producía 300 CV.
15. Renault 7
Fabricado bajo licencia por la empresa española FASA, el Renault 7 se destinaba principalmente al mercado nacional, que en aquella época prefería las berlinas a los utilitarios.
También tenía algunas ventajas prácticas sobre el Renault 5 en el que se basaba, como un enorme maletero de 400 litros, posible gracias a la adición de 86 mm adicionales a la distancia entre ejes del R5.
Por lo demás, el R7 seguía siendo en el fondo un R5 y compartía el motor y la mayor parte del interior.
16. Seat 133
Otro coche construido en España gracias a la colaboración con un fabricante mayor fue el 133 de SEAT, que utilizaba las mecánicas del obsoleto Fiat 850 y las introducía en una carrocería más contemporánea, que se parecía un poco al Fiat 127.
A diferencia del 127 con motor delantero y tracción delantera, el humilde motor de 843 ó 903 cc del 133 se situaba detrás del eje trasero y enviaba la potencia a las ruedas traseras. Este sencillo enfoque mantuvo el precio muy bajo.
Sucedido finalmente por el Panda, el 133 se exportó ampliamente y a menudo se vendió como Fiat en regiones donde la marca SEAT no era muy conocida.
17. Tatra 613
Sustituto de la serie 603 de Tatra, el 613 fue una berlina grande y opulenta construida por el fabricante checo de 1974 a 1996 a lo largo de cinco generaciones.
Diseñado por Vignale, el motor V8 de 3,5 litros refrigerado por aire y montado en la parte trasera del 613 producía hasta 200 CV en los coches posteriores con inyección de combustible, que eran capaces de alcanzar los 230 km/h.
Utilizado principalmente por funcionarios del gobierno y ejecutivos de la industria, se produjeron poco menos de 7.000 613.
18. Toyota Corolla (E30)
Cuando llegó el modelo E30 de tercera generación en 1974, el Corolla de Toyota era el coche más vendido del mundo.
El nuevo modelo era más grande, más redondo y más pesado que antes, pero también supuso el mayor crecimiento de Toyota en el mercado estadounidense tras la crisis del combustible.
Diseñado por Shirou Sasaki de Toyota, el Corolla E30 estaba propulsado por una gama de motores de cuatro cilindros de 1,2 a 1,6 litros, que enviaban la tracción a las ruedas traseras a través de una amplia gama de transmisiones manuales y automáticas.
19. Volkswagen Golf
Símbolo de un medio de transporte sin clases, eficaz, práctico y poco ostentoso, el Golf ha conocido un gran éxito a lo largo de ocho generaciones.
Diseñado por Italdesign de Giorgetto Giugiaro, el Golf Mk1 fue también el primer gran cambio de Volkswagen, que se alejaba de los modelos con motor trasero y refrigeración por aire que había estado produciendo desde el primer Escarabajo.
20. Volkswagen Scirocco
A pesar de adoptar la base del nuevo Golf, mucho más vendido, el Scirocco se presentó seis meses antes que su hermano hatchback, ya que VW lo utilizó para resolver los posibles problemas iniciales de la plataforma.
De nuevo diseñado por Giugiaro, pero fabricado por Karmann en Osnabrück, el Scirocco sustituyó al coupé Karmann Ghia.
21. Volvo 200
Pocos coches han perdurado tanto como la serie 200 de Volvo.
En realidad, la forma básica del coche se heredó de los modelos anteriores 140 y 164, por lo que, aunque el modelo se mantuvo en producción durante casi 20 años, el diseño de Jan Wilsgaard existía desde hacía aún más tiempo.
La serie 200 trajo consigo una serie de nuevas tecnologías para Volvo: la suspensión MacPherson y la dirección de cremallera mejoraron el dinamismo, y los nuevos motores mejoraron el rendimiento y el ahorro.
Y como Volvo, los vehículos de la serie 200 eran aún más seguros gracias a las zonas de deformación delanteras y traseras.
Cuando cesó su producción en 1993, se habían vendido más de 2,8 millones de automóviles de la serie 200.
Con información de: Classican Sports Car
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